Med længere landingsbaner, der er udstyret med det ypperste navigeringsudstyr, skulle man tro, at regulariteten for at flyve i Grønland blev forbedret. Men det er ikke tilfældet alle steder.

Sorteper

Indenrigsflyvningen kan ende med at blive sorteper i form af aflysninger og forsinkelser, hvis Kangerlussuaq ikke eksisterer som en lufthavn, der kan agere alternativ lufthavn for Air Greenlands Dash-8 fly.

Forklaringen er, at en pilot før hver flyvning altid skal have en alternativ lufthavn, som han skal kunne flyve til, hvis vejret pludselig skulle drille med tåge eller lavthængende skyer over destinationslufthavnen.

Det sikre kort

- Lufthavnen i Kangerlussuaq har i langt de fleste tilfælde været vort sikre alternativ, da vejret meget sjældent er dårligt her. Anderledes er det jo på vestkysten, hvor mange lufthavnsbyer kan være udfordret på samme tid på grund af en lavtryktspassage, forklarer Air Greenlands direktør Jacob Nitter Sørensen til Sermitsiaq.AG.

Hvis vejret er usikkert på destinationslufthavnen skal piloten sikre sig hele to alternative lufthavne, og her skal vejrudsigten være langt bedre end den, der gælder for destinationen. I disse situationer har Kangerlussuaq Lufthavnen meget ofte været det sikre kort.

- Får vi de nye og længere lufthavne, vil det øge regulariteten for udenrigsflyvningen, hvilket er positivt. Men en heliport i Kangerlussuaq vil gå ud over regulariteten for vores indenrigsflyvning på vestkysten, fastslår Jacob Nitter Sørensen.

Data mangler

Han har ingen statistikker, der kan sandsynliggøre, hvor ofte det vil være et problem for indenrigsflyvningen. Det skyldes, at piloterne og flyselskabet alene forholder sig til de informationer, som meteorologerne leverer. Data, som man ikke umiddelbart har mulighed for at gemme til statistisk brug.

To tredjedele af alle passagerer flyver indenrigs i Grønland, mens den sidste tredjedel er udenrigspassagerer. Det kan med andre ord komme til at gå ud over rigtig mange passagerer, hvis Kangerlussuaq omdannes til alene at kunne modtage helikoptere.

Worst case

- En pilot, der skal flyve fra Nuuk til Sisimiut kan risikere at skulle vælge Kulusuk på østkysten som alternativ 2 lufthavn, hvis vejret er usikkert i Sisimiut. Det vil betyde, at man før afgang bliver nødt til at hive passagerer ud af flyet, fordi der skal være brændstof nok til at nå Kulusuk, lyder eksemplet fra flyselskabets direktør. Han tør ikke tænke på, hvad passagererne vil sige til sådan et scenarie. 

Jacob Nitter Sørensen understreger, at regulariteten i Nuuk vil stige grundet nyere navigationsudstyr, og Ilulissat vil være bedre alternativ lufthavn for Nordgrønland også i kraft af bedre navigationsudstyr.

Beslutning til 500 millioner kroner

Lufthavnspakken er anslået til at løbe op i 3,5 milliarder kroner. Men heri er ikke indregnet omkostningerne til en nødvendig renovering af lufthavnen i Kangerlussuaq. Hvis den skal bevares med en banelængde på 1500 meter vil regningen løbe op i en halv milliard kroner, lyder vurderingen fra Deloitte, der har lavet en samfundsøkonomisk analyse af lufthavnspakken, hvor Kangerlussuaq Lufthavnens fremtid er berørt.

Demokraterne har allerede meddelt, at de peger på en heliport-løsning i Kangerlussuaq. Kim Kielsen har tidligere fastslået, at det var vigtigt at bevare Kangerlussuaq som lufthavn på grund af turistpotentialet i området.