Begrundelsen er, at ”de er meget svære at kvantificere, eksempelvis øget turismes positive effekter på økonomien. Disse effekter er en potentiel merværdi i Alternativscenarierne”.

God idé

Deloitte-rapporten fastslår, at det samfundsøkonomisk er en god ide at etablere tre nye lufthavne, da de samlet set har en større positiv effekt, end hvis man bare fortsatte med den nuværende lufthavnsstruktur.

Man opererer med to alternativscenarier, hvor den ene går ud på at reducere Kangerlussuaq og Narsarsuaq til heliporte, mens den anden reducerer Kangerlussuaqs landingsbane til 1.500 meter.

LÆS OGSÅ: Analyse klar: Det koster de nye lufthavne

Værdiforskellen på disse to scenarier er mere end en halv milliard kroner, hvor scenarie 1 går i plus, mens scenarie 2 går i minus. Deloitte skriver, at landskassen i et budgetøkonomisk perspektiv ikke har afsat disse penge i projektet.

Jokeren

Jokeren i hele oplægget handler dermed om Kangerlussuaq-lufthavnens fremtid, som man må formode, vil blive et stort debatemne i den kommende tid.

Vil politikerne, som der peges på i rapporten, indføre skattestigninger, så man får penge i kassen til at holde hånden under Kangerlussuaq, så den ikke ender som heliport, eller har man andre løsninger til at finansiere lufthavnen, så den får en fremtid, hvor specielt turisterne kan valfarte til i stort antal.

Kim Kielsen har tidligere udtalt til Sermitsiaq.AG, at han er parat til at holde hånden under lufthavnen og dække eventuelle underskud, indtil turist-strømmen til området er så stort, at lufthavnen kan drives kommercielt.

Ny vej koster også

Qeqqata Kommunia med Siumut-borgmester Malik Berthelsen i spidsen kæmper med næb og klør for Kangerlussuaq-lufthavnens fremtid, da lufthavnen anses for at være den helt centrale spiller, hvis kommunen overhovedet skal have held med at udvikle turismen. Kommunen står dog i forvejen over for investeringer i en ny vej mellem Sisimiut og Kangerlussuaq.